การกระจายผลกำไรในขั้นตอนต่างๆ ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม

การกระจายผลกำไรในขั้นตอนต่างๆ ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าทั่วโลกกำลังเผชิญกับความไม่สมดุลที่เพิ่มขึ้นในการกระจายผลกำไรทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากแบรนด์ขั้นปลายและช่องทางการขายคว้ามูลค่าส่วนใหญ่ ในขณะที่ซัพพลายเออร์วัตถุดิบต้นน้ำและผู้ผลิตขั้นกลางดำเนินการด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่น้อยมาก- ตัวอย่างในอุตสาหกรรมที่อ้างถึงอย่างกว้างขวางตั้งข้อสังเกตว่าการขายปลีกกระเป๋าเดินทางมูลค่ากว่า 2,700 เหรียญสหรัฐอาจสร้างรายได้เพียงไม่กี่ดอลลาร์สำหรับโรงงานที่ผลิตกระเป๋าเดินทางดังกล่าว- ซึ่งตอกย้ำถึงความท้าทายทางโครงสร้างที่มีมายาวนาน-ในภาคส่วนกระเป๋าเดินทาง

ในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตและส่งออกกระเป๋าเดินทางรายใหญ่ที่สุดของโลก จีนได้พัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ครอบคลุมครอบคลุมทั้งวัตถุดิบ ส่วนประกอบ กระเป๋าเดินทางสำเร็จรูป และการจัดจำหน่ายแบรนด์ระดับโลก จากข้อมูลอุตสาหกรรม ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2024 การส่งออกกระเป๋าสัมภาระและคอนเทนเนอร์ที่เกี่ยวข้องของจีนสูงถึง 3.31 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 9.2% ต่อปี-จาก{4}} แม้จะมีการเติบโตนี้ แต่การกระจุกตัวของกำไรยังคงเบ้อย่างมากต่อเจ้าของแบรนด์และช่องทางต่างประเทศ

แบรนด์ระดับไฮเอนด์{0}}และแบรนด์หรูยังคงได้รับผลกำไรจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น แบรนด์ที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลมักจะได้รับผลกำไรเพิ่มขึ้น 10 ถึง 20 เท่าของต้นทุนการผลิต การขายปลีกกระเป๋าเดินทางแบบพรีเมียมมูลค่า 3,000 ดอลลาร์สหรัฐอาจมีราคาต่ำกว่า 150 ดอลลาร์สหรัฐในด้านวัสดุและการผลิต โดยมูลค่าที่เหลือจะมาจากการดำเนินการระดับพรีเมียมของแบรนด์ การตลาด และการค้าปลีก แม้แต่กระเป๋าเดินทางระดับกลาง-ก็มีรูปแบบที่คล้ายกัน โดยที่ราคาโรงงานยังคงต่ำในขณะที่ราคาขายปลีกเพิ่มขึ้นอย่างมากผ่านการสร้างแบรนด์และการจัดจำหน่าย

ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตกระเป๋าเดินทางในรถเข็นกระเป๋าเดินทาง กระเป๋าเดินทาง และผลิตภัณฑ์กระเป๋าเดินทางอื่นๆ ในช่วงกลางกระแส มักจะต่อสู้กับอัตรากำไรขั้นต้นประมาณ 5% หรือน้อยกว่า ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องหนัง ฮาร์ดแวร์ ล้อ และซิป ส่งผลให้ความสามารถในการทำกำไรลดลง ส่งผลให้อัตรากำไรสุทธิของผู้ผลิตบางรายต่ำกว่า 3% ซัพพลายเออร์ต้นทางของวัตถุดิบเผชิญกับแรงกดดันที่คล้ายกัน โดยมีอำนาจต่อรองที่จำกัด และ-อัตรากำไรสุทธิทั่วทั้งอุตสาหกรรมซึ่งโดยทั่วไปจะต่ำกว่า 8%

เพื่อรับมือกับความท้าทายเหล่านี้ กลุ่มอุตสาหกรรมระดับภูมิภาคจึงมีบทบาทสำคัญมากขึ้น ศูนย์กลางการผลิต เช่น ไป๋โกวในมณฑลเหอเป่ยและหวยหัวในมณฑลหูหนาน กำลังเสริมสร้างความเข้มแข็งในการบูรณาการห่วงโซ่อุปทานโดยการแปลส่วนประกอบหลักสำหรับกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าเดินทาง ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตพร้อมทั้งลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้มากถึง 30% การสนับสนุนนโยบาย กระบวนการศุลกากรที่คล่องตัว และเส้นทางลอจิสติกส์ระหว่างประเทศโดยเฉพาะ ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านการส่งออกสำหรับผู้ผลิตกระเป๋าเดินทางอีกด้วย

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมให้ความสำคัญกับความไม่สมดุลที่เกิดจากแบรนด์ระดับพรีเมียมที่แข็งแกร่งและการควบคุมช่องทางการขายทั่วโลก ในขณะที่แบรนด์ขั้นปลายมีอำนาจในการกำหนดราคา ผู้ผลิตต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงและการทำให้ผลิตภัณฑ์เป็นเนื้อเดียวกัน ซึ่งจำกัดความสามารถในการต่อรองราคาที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม พลวัตนี้เริ่มเปลี่ยนไปเมื่อผู้ผลิตติดตามการสร้างแบรนด์ การสร้างความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ และรูปแบบการผลิตที่ยืดหยุ่น

ผู้ผลิตกระเป๋าเดินทางในจีนจำนวนมากขึ้นกำลังเปลี่ยนจากการผลิตแบบ OEM ไปเป็นการสร้างแบรนด์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ เปิดตัวความร่วมมือด้านทรัพย์สินทางปัญญา และกำหนดเป้าหมายไปที่ตลาดระดับกลาง-}ถึง-ระดับสูง- ด้วยการมุ่งเน้นไปที่นวัตกรรมการออกแบบ การอัปเกรดคุณภาพ และการปรับแต่งกระเป๋าเดินทางและรถเข็นกระเป๋าเดินทางจำนวนน้อย- บริษัทบางแห่งประสบความสำเร็จในการเพิ่มอัตรากำไรขั้นต้นเป็น 20–30% และขยายการแสดงตนในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ยุโรป และอเมริกาเหนือ

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าแม้ว่าการกระจุกตัวของผลกำไรเป็นผลตามธรรมชาติของการแบ่งงานในภาคอุตสาหกรรมทั่วโลก แต่ความไม่สมดุลที่มากเกินไปอาจคุกคาม-ความยั่งยืนในระยะยาว ด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยี การพัฒนาแบรนด์ และการทำงานร่วมกันในห่วงโซ่อุปทานที่ดีขึ้น อุตสาหกรรมกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าได้รับการคาดหวังให้ก้าวไปสู่โครงสร้างผลกำไรที่สมดุลมากขึ้น- ซึ่งสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงของจีนจากฐานการผลิตที่สำคัญไปสู่การสร้างแบรนด์ระดับโลกสำหรับกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าเดินทาง